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鉛價短期壓力仍存,蓄電池需求減少出現分化現象

  年初以來鉛價弱勢盡顯,造成鉛價走弱的原因主要有三點:年初旺季不旺、二季度淡季更淡和中美需求低迷拖累全球精鉛需求。  全球礦產鉛

  年初以來鉛價弱勢盡顯,造成鉛價走弱的原因主要有三點:年初旺季不旺、二季度淡季更淡和中美需求低迷拖累全球精鉛需求。
  全球礦產鉛產出下滑,國內精鉛產出負增長拖累全球供應。去年末以來全球鉛礦產出下滑明顯,ILZSG數據顯示上半年全球鉛礦月均產出不及40萬噸,低于去年月均45萬噸水平,4月份全球精礦產出同比下滑15.4%,為2011年10月份以來的最低點。LME鉛價表現比滬鉛更弱,原因主要有兩點,一是國外以再生鉛消費為主,而再生鉛供應較為寬松;第二點可以從冶煉加工費看出,國產鉛礦加工費持續走低,目前僅為1550元/噸,而進口礦加工費則漲至多年高位140美元/噸。由此可見,國內鉛礦供應緊張狀況凸顯。
  精煉鉛方面,全球精鉛產量增長主要來自于歐洲和除中國外亞洲地區。5月我國精鉛產量同比減少8.04%,1-5月累計同比減少6.26%,產量縮減趨勢非常明顯。
  蓄電池需求出現分化,動力類表現最弱。雖然供應方面呈現進一步縮減趨勢,但是需求更加疲弱。首先,全球精煉鉛消費受到年初美國鉛需求大幅萎縮的拖累,美國罕見暴風雪天氣令其經濟出現較大幅度下滑,而美國去年全年精鉛進口迅速增長,因此今年精鉛采購陷入清淡。中國方面暖冬天氣也令年初蓄電池呈現旺季不旺特征,二季度又進入蓄電池傳統需求淡季。美國需求減少,中國需求增速放緩拖累了全球精鉛消費。
  其次,國內三大蓄電池需求出現分化,啟動類和動力類蓄電池企業仍然在通過降價銷售以達到跑貨的目的。3、4月國內汽車產出增速落入低點,5月有所恢復,5月汽車產量同比增加12.08%,累計同比增加10.79%,目前進入7、8月份傳統淡季,汽車產量增速恐仍將下滑。
  第三,2013年全年電動自行車產量2528萬輛,同比增加16.4%,而2012年全年增速是26.3%,電動自行車也出現增速放緩跡象。新增電動自行車市場已呈現出飽和特征,保有量是支撐電動自行車行業鉛消費的主要力量。
  短期而言,需求低迷仍將延續,供需兩弱意味著鉛價短線仍將延續弱勢整理。目前應關注國內蓄電池庫存消耗狀況以及9月份后需求改善狀況,預計四季度價格有望走強。
  來源:中國證券報

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